Reprogrammation
Volkswagen
Les Volkswagen figurent parmi les véhicules les plus courants de l'atelier. La marge va du très réduit sur une petite cylindrée au confortable sur une version sportive, et la boîte entre souvent dans la discussion.
Les motorisations Volkswagen
que nous traitons
Les blocs TSI se déclinent sur une grande partie de la gamme du groupe, avec des niveaux de calibration d'origine très différents d'une version à l'autre. Une Golf GTI et une version de série partageant une architecture proche n'offrent pas la même marge.
Sur les versions sportives, l'évolution naturelle passe par la ligne haute et l'admission : une fois ces limites levées, la cartographie peut exploiter un débit d'air que la configuration d'origine ne permettait pas.
Sur les versions de série de petite cylindrée, la marge est plus réduite. L'intérêt porte alors sur la souplesse en ville et sur route plutôt que sur une valeur de pointe, et nous préférons le dire avant la prestation.
Ce que nous faisons
sur une Volkswagen
Sur un TSI, l'échangeur, la ligne en place et la génération de boîte pèsent autant sur le résultat que la cartographie elle-même.
Versions sportives
Les blocs des versions GTI et R répondent bien, surtout une fois l'évacuation des gaz et l'admission traitées.
Petits blocs TSI
Sur les 1.0 et 1.5 TSI, la marge est réduite mais la souplesse en ville et sur route s'améliore nettement.
Boîte DSG
Seuils et fermeté de passage peuvent être repris pour accompagner le couple, selon la génération de boîte.
Températures
Sur ces blocs sollicités, l'échangeur devient rapidement le facteur limitant en usage soutenu.
Admission et échappement
Une admission et une ligne adaptées accompagnent très bien la cartographie dans une démarche stage 2.
Limites de transmission
Nous restons en retrait des limites de l'embrayage et de la boîte, qui constituent souvent la contrainte la plus basse sur ces véhicules.
Les modèles Volkswagen
les plus fréquents
Les modèles ci-dessous reviennent le plus souvent. La faisabilité dépend de la motorisation, de la génération de boîte et de la référence de calculateur.
Les trois niveaux
d’intervention
De la cartographie seule au projet comportant des modifications mécaniques.
Le déroulé
de l’intervention
Sur ces blocs, l'état de l'échangeur et de la ligne se lit dès les premiers passages.
Diagnostic
Lecture du calculateur et contrôle de l'état réel du moteur.
Mesure au banc
Puissance et couple d'origine relevés sur notre banc de puissance.
Cartographie
Fichier écrit pour votre voiture, affiné en plusieurs passages.
Validation
Courbes avant et après, essai routier et suivi dans le temps.
Votre TSI, quelle marge ?
Modèle, millésime, motorisation et boîte : nous vous dirons ce qui est atteignable sur cette configuration.
Questions
fréquentes
Sur un 1.0 ou 1.5 TSI, la marge est plus réduite que sur une GTI, et nous l'annonçons avant d'intervenir. Le gain se ressent surtout en reprise, là où la voiture est utilisée au quotidien.
Cela dépend de la génération de boîte et du couple visé. C'est une contrainte que nous intégrons dès le départ, en adaptant l'objectif ou en proposant une reprise de la gestion de boîte lorsque c'est pertinent.
C'est généralement l'élément déterminant, mais il engage aussi sur le plan réglementaire selon votre pays d'immatriculation. Nous expliquons ce que cela implique avant d'engager la modification.
La liste n'est pas limitative. Indiquez-nous le modèle, l'année, la motorisation et la boîte, nous vous dirons ce qui est possible.
Étudier votre Volkswagen
Modèle, motorisation, millésime et boîte : avec ces éléments, nous vous dirons ce qui est possible sur cette configuration.
Décrivez-nous le véhicule
et votre projet
Indiquez-nous le modèle, la motorisation et ce que vous souhaitez faire : nous vous répondons avec les éléments concrets et une proposition de créneau.