Stage 2 : calibration
et modifications mécaniques
Le stage 2 commence par les limites physiques du moteur : évacuation des gaz, débit d'air, températures. La cartographie est écrite ensuite, en fonction de ce qui est réellement monté sur la voiture.
Les éléments à traiter
avant un stage 2
Une fois le stage 1 exploité, ce qui bride le moteur n'est plus la calibration mais la mécanique. La contre-pression à l'échappement, la section d'admission disponible et la capacité de l'échangeur à ramener la température d'air deviennent les facteurs limitants.
Le stage 2 traite donc d'abord ces points : downpipe pour libérer la sortie des gaz, admission pour le débit, échangeur lorsque les relevés montrent une saturation thermique. Chaque pièce est choisie pour le bloc concerné et pour l'usage visé, pas pour constituer un ensemble générique.
La cartographie vient après, écrite en tenant compte de la configuration réellement installée et validée par des passages successifs. C'est ce qui distingue une préparation cohérente d'un fichier appliqué sans rapport avec ce qui est monté sur la voiture.
Ce qu’un stage 2 traite
L'objectif porte autant sur la répétabilité que sur la valeur de pointe : une performance qui tient sans mise en sécurité.
L’évacuation des gaz
Downpipe et ligne adaptés réduisent la contre-pression, ce qui permet à la turbine de travailler plus librement. C'est généralement le poste le plus déterminant.
Le débit d’admission
Kit d'admission et conduits revus pour alimenter le moteur lorsque la cartographie monte en charge, avec une attention particulière à la température de l'air aspiré.
Les températures
Échangeur renforcé lorsque les relevés le justifient. Sans cette étape, le gain disparaît au deuxième passage et le calculateur protège le moteur.
Le comportement en haut
Une fois les limites physiques levées, le moteur tient sa puissance en fin de régime au lieu de s'essouffler. Ce que cela donne sur votre voiture, le banc le constate.
Des relevés à chaque étape
Nous mesurons après chaque modification, ce qui permet de voir ce que chaque pièce apporte réellement plutôt que de constater un résultat global.
Les marges conservées
Nous refusons les objectifs qui obligeraient à sortir des tolérances mécaniques du bloc ou de la transmission, même lorsqu'ils sont demandés.
Les trois niveaux
d’intervention
Nous n'affichons aucun gain à l'avance : il dépend du moteur, et c'est la mesure au banc qui le détermine.
Stage 1
Stage 2
Stage 3
Le déroulé
de l’intervention
Du diagnostic préalable à l'essai routier après validation au banc.
Bilan et objectif
Mesure d'origine, état du moteur, objectif d'usage et budget cadré.
Pose des pièces
Downpipe, admission, échangeur si nécessaire, montés et contrôlés.
Cartographie
Fichier écrit pour la configuration installée, affiné en plusieurs passages.
Validation
Relevés avant et après, essai routier et suivi dans le temps.
Un projet stage 2 en tête ?
Dites-nous ce qui est déjà monté sur la voiture et ce que vous visez : nous construirons les étapes dans le bon ordre.
Questions
fréquentes
Les pièces d'abord, la cartographie ensuite. Écrire un fichier puis modifier la mécanique oblige à tout reprendre, et faire l'inverse revient à payer deux fois la même prestation.
Oui. Nous les contrôlons avant montage et nous vous disons franchement si une référence ne convient pas au véhicule ou à l'objectif, plutôt que de monter quelque chose dont nous ne serions pas satisfaits.
Selon la pièce et le pays d'immatriculation, intervenir sur la ligne haute peut avoir des conséquences sur l'homologation et le contrôle technique. Nous vous expliquons ce que la modification implique pour votre situation avant de l'engager.
Le fichier l'est entièrement, et les pièces peuvent être déposées pour remonter les éléments d'origine. Nous conseillons de les conserver, en particulier dans la perspective d'une revente.
Sur un véhicule encore couvert, une intervention sur le calculateur peut être opposée par le constructeur en cas de litige portant sur le moteur ou la transmission. L'appréciation dépend du constructeur, du réseau et de la nature de la panne. Nous abordons ce point avant toute intervention et nous conservons le fichier d'origine, ce qui permet de remettre le véhicule dans sa configuration initiale.
Un stage 1 se traite dans la journée, passages au banc compris. Un stage 2 dépend des pièces à poser et de leur disponibilité. Un stage 3 se planifie sur plusieurs jours, par étapes. Le créneau exact est annoncé au moment du devis, une fois le projet arrêté.
Oui. Le fichier d'origine est sauvegardé avant toute écriture et la remise en configuration usine se fait en une intervention courte. C'est utile avant une revente ou un passage en concession.
Transmission, pièces
et mesure
Le stage décrit la profondeur de l'intervention. Ces trois sujets la complètent.
Étudier votre moteur
Communiquez-nous le modèle, la motorisation et le millésime : nous vous répondons avec une fourchette réaliste, que la mesure au banc viendra confirmer.
Décrivez-nous le véhicule
et votre projet
Indiquez-nous le modèle, la motorisation et ce que vous souhaitez faire : nous vous répondons avec les éléments concrets et une proposition de créneau.