Stage 1 : calibration
sur configuration d’origine
Le stage 1 travaille uniquement sur la cartographie, sans modification mécanique. Diagnostic préalable, mesure d'origine au banc, écriture du fichier pour votre moteur, puis contrôle. À Quaregnon, près de Mons.
Sur quoi travaille
un stage 1
Un moteur de série est calibré pour un cahier des charges large : plusieurs marchés, des carburants de qualité variable, des entretiens plus ou moins suivis, et une gamme commerciale à respecter. Cette calibration laisse une marge, dont l'ampleur varie fortement d'un bloc à l'autre.
Le stage 1 consiste à réécrire cette cartographie pour un contexte précis : le carburant que vous utilisez, l'état réel du moteur, et l'usage que vous faites de la voiture. Le travail porte principalement sur la pression de suralimentation, l'avance à l'allumage et le débit d'injection, dans des limites que nous définissons à partir des relevés.
Aucune pièce n'est modifiée, ce qui rend l'intervention réversible et en fixe aussi la limite : une fois les éléments physiques saturés, en particulier côté admission, évacuation ou refroidissement, pousser le fichier n'apporte plus rien d'exploitable.
Ce que nous contrôlons
avant une reprogrammation
Le diagnostic conditionne tout le reste. Un moteur qui présente une faiblesse ne se reprogramme pas : il se répare d'abord.
L’état du moteur
Lecture du calculateur, défauts mémorisés, historique d'entretien. Une fuite d'air, une bobine fatiguée ou un filtre colmaté se traitent avant toute écriture.
La mesure d’origine
Passage au banc pour relever la puissance et le couple réels. C'est le point de départ chiffré, et parfois la découverte d'un écart avec les valeurs annoncées par le constructeur.
Le comportement visé
Souplesse à bas régime, allonge, réponse à la pédale : l'objectif se définit avec vous. Deux voitures identiques peuvent recevoir deux calibrations différentes selon l'usage.
Les températures
Air admis, eau, huile : nous les suivons pendant les passages. Elles déterminent la marge réellement exploitable sur votre voiture.
Les marges conservées
Nous restons en retrait des limites mécaniques du bloc. Lorsqu'un objectif annoncé nous paraît en dehors de ce que la configuration permet, nous le disons avant d'intervenir.
La transmission
Sur certaines boîtes, le couple supplémentaire doit être accompagné d'une adaptation de la gestion pour éviter les patinages. Nous vérifions ce point selon le véhicule.
Les trois niveaux
d’intervention
Nous n'affichons aucun gain à l'avance : il dépend du moteur, et c'est la mesure au banc qui le détermine.
Stage 1
Stage 2
Stage 3
Le déroulé
de l’intervention
Du diagnostic préalable à l'essai routier après validation au banc.
Diagnostic complet
Lecture du calculateur, contrôle de l'état réel du moteur et des défauts éventuels.
Mesure d’origine
Passage au banc de puissance pour relever la puissance et le couple de départ.
Écriture et essais
Cartographie écrite pour votre moteur, affinée en plusieurs passages avec suivi des paramètres.
Validation
Courbes avant et après remises en main propre, essai routier et disponibilité pour un ajustement ultérieur.
Vous voulez savoir ce que donne votre moteur ?
Communiquez-nous le modèle, la motorisation, l'année et la boîte : nous vous dirons ce qui est réaliste sur cette configuration.
Questions
fréquentes
Nous ne communiquons pas de pourcentage à l'avance, parce qu'il serait faux pour une partie des moteurs. La marge dépend du type de suralimentation, de la génération du bloc, de son état et du carburant utilisé. Nous mesurons votre voiture au banc, puis nous vous indiquons ce qui est atteignable sur elle avant de toucher au calculateur.
À conduite identique, elle reste généralement stable, le couple disponible plus tôt évitant de monter dans les tours. Si vous exploitez la puissance supplémentaire, elle augmente, comme sur n'importe quel moteur sollicité davantage.
Non, c'est le principe du stage 1. En revanche, si le diagnostic révèle une faiblesse ou un entretien en retard, nous traitons ce point avant de parler cartographie.
Un moteur qui développe davantage de puissance est davantage sollicité, c'est mécanique. Notre travail consiste à rester dans une plage où cette sollicitation reste maîtrisée, en surveillant les températures et les pressions, et en adaptant les préconisations d'entretien si votre usage le justifie.
Sur un véhicule encore couvert, une intervention sur le calculateur peut être opposée par le constructeur en cas de litige portant sur le moteur ou la transmission. L'appréciation dépend du constructeur, du réseau et de la nature de la panne. Nous abordons ce point avant toute intervention et nous conservons le fichier d'origine, ce qui permet de remettre le véhicule dans sa configuration initiale.
Un stage 1 se traite dans la journée, passages au banc compris. Un stage 2 dépend des pièces à poser et de leur disponibilité. Un stage 3 se planifie sur plusieurs jours, par étapes. Le créneau exact est annoncé au moment du devis, une fois le projet arrêté.
Oui. Le fichier d'origine est sauvegardé avant toute écriture et la remise en configuration usine se fait en une intervention courte. C'est utile avant une revente ou un passage en concession.
Transmission, pièces
et mesure
Le stage décrit la profondeur de l'intervention. Ces trois sujets la complètent.
Étudier votre moteur
Communiquez-nous le modèle, la motorisation et le millésime : nous vous répondons avec une fourchette réaliste, que la mesure au banc viendra confirmer.
Décrivez-nous le véhicule
et votre projet
Indiquez-nous le modèle, la motorisation et ce que vous souhaitez faire : nous vous répondons avec les éléments concrets et une proposition de créneau.