Reprogrammation
Porsche
D'un modèle à l'autre, le travail et le résultat ne sont pas les mêmes. Nous mesurons avant d'annoncer quoi que ce soit, et l'intervention porte autant sur la progressivité que sur la puissance.
Les motorisations Porsche
que nous traitons
Une Porsche arrive avec une mise au point d'usine très fine. L'enjeu d'une reprogrammation n'est donc pas de transformer la voiture, mais d'exploiter la réserve disponible sans dégrader la linéarité qui caractérise ces moteurs.
Sur les blocs turbocompressés des générations récentes, la marge est réelle et se lit surtout à mi-régime. Sur un atmosphérique, elle est nettement plus mince : nous l'annonçons avant plutôt que de laisser le client découvrir un écart entre l'attente et le résultat.
Sur Macan, Cayenne et Panamera, le couple supplémentaire change principalement la facilité au quotidien : moins de sollicitation de la boîte, des dépassements plus simples.
Ce que nous faisons
sur une Porsche
La mise au point d'usine est fine sur ces voitures. L'intervention consiste à exploiter ce qui reste sans dégrader la linéarité.
911 suralimentées
Une poussée plus franche à mi-régime, dans le respect de la progressivité d'origine.
Macan, Cayenne, Panamera
Le couple supplémentaire transforme l'usage quotidien de ces modèles lourds, sans brusquer la transmission.
Atmosphériques
La réserve est mince. Nous le disons franchement plutôt que d'engager des frais pour un résultat marginal.
Boîte PDK
Adaptation possible de la gestion de boîte en accompagnement du gain moteur, selon le modèle.
Approche mesurée
Sur ces voitures, nous restons volontairement en retrait des limites. Le comportement d'ensemble compte autant que la valeur relevée.
Échappement en option
Une ligne adaptée accompagne bien la cartographie, sur la performance comme sur la sonorité.
Les modèles Porsche
les plus fréquents
Les modèles ci-dessous passent régulièrement à l'atelier. La faisabilité se confirme sur la génération, la motorisation et la référence de calculateur.
Les trois niveaux
d’intervention
De la cartographie seule au projet comportant des modifications mécaniques.
Le déroulé
de l’intervention
Sur une Porsche, l'étape de mesure détermine souvent s'il y a lieu de poursuivre.
Diagnostic
Lecture du calculateur et contrôle de l'état réel du moteur.
Mesure au banc
Puissance et couple d'origine relevés sur notre banc de puissance.
Cartographie
Fichier écrit pour votre voiture, affiné en plusieurs passages.
Validation
Courbes avant et après, essai routier et suivi dans le temps.
Votre Porsche, quelle marge ?
Génération, motorisation et boîte : nous vous dirons si l'intervention présente un intérêt sur cette voiture.
Questions
fréquentes
Sur les modèles turbocompressés, oui : la réserve est réelle, notamment à mi-régime. Sur un moteur atmosphérique, les gains sont faibles et nous le disons avant plutôt que de vous engager dans des frais disproportionnés.
Nous conservons le fichier d'origine, ce qui permet un retour en configuration usine avant une revente ou un passage en concession. Beaucoup de propriétaires procèdent ainsi.
Nous expliquons les implications avant toute intervention. Sur ces véhicules en particulier, nous préférons que la décision soit prise en connaissance de cause.
Pas pour un premier niveau. Un échappement adapté et un refroidissement renforcé prennent du sens si vous visez un usage soutenu ou des sorties sur circuit.
Étudier votre Porsche
Modèle, motorisation, millésime et boîte : avec ces éléments, nous vous dirons ce qui est possible sur cette configuration.
Décrivez-nous le véhicule
et votre projet
Indiquez-nous le modèle, la motorisation et ce que vous souhaitez faire : nous vous répondons avec les éléments concrets et une proposition de créneau.