Reprogrammation
Mercedes
La marge restante dépend du niveau de préparation d'usine : plus étroite sur une AMG que sur un bloc de série. Nous la situons au banc avant d'engager quoi que ce soit, modèle par modèle.
Les motorisations Mercedes
que nous traitons
Les motorisations AMG arrivent avec un niveau de préparation d'usine déjà élevé. La marge disponible est donc plus étroite que sur un bloc de série, et le travail consiste surtout à l'exploiter sans empiéter sur les sécurités que le constructeur a prévues.
Le quatre cylindres M139 illustre bien ce point : sa densité de puissance impose de surveiller les températures de près en usage soutenu. Sur les V8 biturbo, la question du refroidissement et de la transmission se pose également avant celle de la puissance.
Sur les six cylindres M256 et les versions non AMG, l'intérêt porte davantage sur l'allonge et la réponse à mi-régime que sur une valeur de pointe. Nous le précisons avant d'engager la prestation.
Ce que nous faisons
sur une Mercedes
L'essentiel du travail consiste à situer la marge restante après la préparation d'usine, puis à décider ce qu'il est raisonnable d'en exploiter.
Blocs AMG
Préparation d'usine déjà poussée, donc marge plus étroite. Le travail consiste à l'exploiter sans toucher aux sécurités prévues par le constructeur.
Quatre cylindres M139
Forte densité de puissance : les températures sont le paramètre à suivre en priorité lors des sessions soutenues.
Six cylindres M256
Bloc souple et moderne, qui gagne surtout en allonge et en réponse à mi-régime.
Transmission
Sur les versions à fort couple, l'adaptation de la gestion de boîte se pose en même temps que celle du moteur.
Approche mesurée
Sur ces véhicules, nous restons volontairement en retrait des limites, même quand le chiffre affiché pourrait être plus élevé.
Relevés remis
Courbes avant et après, et explication de ce qu'elles montrent sur votre voiture.
Les modèles Mercedes
les plus fréquents
Les modèles ci-dessous passent régulièrement à l'atelier. Sur une AMG en particulier, la faisabilité dépend du millésime et de la référence de calculateur.
Les trois niveaux
d’intervention
De la cartographie seule au projet comportant des modifications mécaniques.
Le déroulé
de l’intervention
Sur une AMG, la mesure préalable sert surtout à situer ce que la préparation d'usine a déjà pris.
Diagnostic
Lecture du calculateur et contrôle de l'état réel du moteur.
Mesure au banc
Puissance et couple d'origine relevés sur notre banc de puissance.
Cartographie
Fichier écrit pour votre voiture, affiné en plusieurs passages.
Validation
Courbes avant et après, essai routier et suivi dans le temps.
Quelle marge reste-t-il sur votre AMG ?
Modèle, millésime, motorisation et boîte : nous situons la marge au banc avant de nous engager.
Questions
fréquentes
Elle en a, mais moins qu'un bloc de série, puisque la préparation d'usine est déjà poussée. L'ampleur dépend du moteur, de la génération et du refroidissement. C'est précisément le genre de cas où la mesure préalable évite de promettre ce que la voiture ne peut pas donner.
Oui. La marge est plus modeste que sur un A45, et nous l'annonçons avant d'intervenir. Le gain porte surtout sur la reprise et la souplesse, là où ces voitures sont réellement utilisées.
Sur les versions à fort couple, la question se pose en même temps que celle du moteur. Nous regardons les deux ensemble plutôt que d'augmenter la puissance et de constater le problème ensuite.
Oui, le fichier d'origine est sauvegardé avant toute écriture. C'est un point utile avant un passage en concession ou une revente.
Étudier votre Mercedes
Modèle, motorisation, millésime et boîte : avec ces éléments, nous vous dirons ce qui est possible sur cette configuration.
Décrivez-nous le véhicule
et votre projet
Indiquez-nous le modèle, la motorisation et ce que vous souhaitez faire : nous vous répondons avec les éléments concrets et une proposition de créneau.