Reprogrammation
Ferrari
Sur une Ferrari, la discussion porte sur les marges restantes et sur la précision du réglage. Mesure préalable, intervention volontairement en retrait des limites, fichier d'origine conservé. Nous reprenons chaque dossier à partir du modèle exact.
Les motorisations Ferrari
que nous traitons
Une Ferrari arrive avec une mécanique et une mise au point d'usine déjà très fines. Le travail consiste à exploiter la réserve disponible sans toucher à ce qui caractérise la voiture : la montée en régime, la réponse à l'accélérateur et le son.
Sur les blocs suralimentés des générations récentes, cette réserve existe et se lit surtout à mi-régime. Sur un atmosphérique, elle est beaucoup plus mince, et nous le disons avant d'engager quoi que ce soit.
Dans tous les cas, nous commençons par un passage au banc et un contrôle de l'état réel du moteur. Le fichier d'origine est conservé et le retour en configuration usine reste possible.
Ce que nous faisons
sur une Ferrari
L'écart entre un bloc suralimenté et un atmosphérique commande tout le reste de la discussion.
Modèles suralimentés
La réserve est réelle, surtout à mi-régime. Le travail se construit sans dénaturer la montée en régime.
Modèles atmosphériques
La marge est plus mince. Nous le disons franchement plutôt que d'engager des frais pour un résultat marginal.
Approche conservatrice
Sur ces moteurs, nous restons volontairement en retrait des limites, même lorsque l'objectif annoncé au départ est plus élevé.
Températures relevées
Les températures sont relevées en charge pendant les passages. Lorsque le refroidissement ne suit pas, nous arrêtons là plutôt que de contourner le problème.
Transmission
La gestion de boîte peut être reprise pour accompagner le moteur, lorsque cela a du sens sur le modèle.
Échappement
Une ligne adaptée accompagne la cartographie, en performance comme en sonorité.
Les modèles Ferrari
les plus fréquents
Les modèles ci-dessous sont ceux sur lesquels nous intervenons. La faisabilité se confirme sur la génération, la motorisation et la référence de calculateur.
Les trois niveaux
d’intervention
De la cartographie seule au projet comportant des modifications mécaniques.
Le déroulé
de l’intervention
Sur un atmosphérique, la mesure préalable suffit parfois à conclure que l'intervention n'a pas d'intérêt.
Diagnostic
Lecture du calculateur et contrôle de l'état réel du moteur.
Mesure au banc
Puissance et couple d'origine relevés sur notre banc de puissance.
Cartographie
Fichier écrit pour votre voiture, affiné en plusieurs passages.
Validation
Courbes avant et après, essai routier et suivi dans le temps.
Votre Ferrari, qu'en attendre ?
Modèle, millésime et motorisation : nous vous dirons ce qu'il est raisonnable d'envisager, après mesure.
Questions
fréquentes
Sur un bloc suralimenté, à condition de rester mesuré : la réserve est réelle et le résultat se ressent surtout à mi-régime. Sur un atmosphérique, les gains sont faibles et nous le dirons avant d'engager des frais. Nous reprenons chaque dossier à partir du modèle exact.
Nous conservons systématiquement le fichier d'origine, ce qui permet un retour complet en configuration usine avant une revente ou un passage en concession.
Nous expliquons clairement les implications avant toute intervention. Sur ces véhicules en particulier, nous préférons que la décision soit prise en connaissance de cause.
Nous ne donnons pas de chiffre à l'avance. Nous mesurons la voiture au banc, puis nous indiquons ce qui est atteignable sur elle avant de toucher au calculateur.
Étudier votre Ferrari
Modèle, motorisation, millésime et boîte : avec ces éléments, nous vous dirons ce qui est possible sur cette configuration.
Décrivez-nous le véhicule
et votre projet
Indiquez-nous le modèle, la motorisation et ce que vous souhaitez faire : nous vous répondons avec les éléments concrets et une proposition de créneau.