Reprogrammation
BMW
Nous travaillons les BMW selon la même méthode, quel que soit le modèle : diagnostic, mesure d'origine au banc, puis écriture d'une cartographie propre à la voiture. La faisabilité se confirme à partir du modèle, du millésime et de la motorisation exacte.
Les motorisations BMW
que nous traitons
Les six cylindres suralimentés BMW figurent parmi les blocs qui réagissent le plus nettement à une calibration revue, à condition de surveiller les températures. C'est ce point qui détermine la marge réellement exploitable, davantage que la valeur affichée en fin de passage.
Sur les blocs M, S55 et S58, le travail demande une attention particulière aux températures en sollicitation répétée. Nous relevons ces paramètres pendant les passages plutôt que de nous fier à une valeur unique mesurée à froid.
Sur les quatre cylindres, la marge est plus modeste que sur un six cylindres. Nous l'annonçons avant d'intervenir : l'intérêt porte alors surtout sur la reprise à mi-régime, là où la voiture est réellement utilisée.
Ce que nous faisons
sur une BMW
Sur ces blocs, c'est la tenue des températures en sollicitation répétée qui fixe la marge exploitable, davantage que la calibration elle-même.
Six cylindres suralimentés
Ces blocs disposent d'une marge réelle, dont l'ampleur dépend de la génération et de l'état du moteur. Le banc le constate sur votre voiture.
Surveillance des températures
Les températures sont relevées pendant les passages. Sur les blocs M sollicités, c'est le paramètre qui fixe la limite exploitable.
Quatre cylindres et V8
Sur un quatre cylindres, la marge est plus modeste qu'un six cylindres, avec une reprise à mi-régime plus franche. Sur un V8, le refroidissement et la transmission entrent dans la discussion avant la puissance.
Boîte ZF
Sur les versions automatiques, la gestion de boîte peut être reprise pour accompagner le couple supplémentaire lorsque c'est pertinent sur le modèle.
Fichier d’origine conservé
La sauvegarde précède toute écriture, ce qui permet une remise en configuration usine par la suite.
Mesure avant et après
Les courbes vous sont remises en main propre. C'est le seul élément qui permet de constater ce qui a changé.
Les modèles BMW
les plus fréquents
Les modèles ci-dessous sont ceux qui passent le plus souvent à l'atelier. Nous confirmons la faisabilité à partir du modèle, du millésime, de la motorisation et de la référence de calculateur.
Les trois niveaux
d’intervention
De la cartographie seule au projet comportant des modifications mécaniques.
Le déroulé
de l’intervention
Sur ces blocs, les relevés de température pendant les passages conditionnent la suite.
Diagnostic
Lecture du calculateur et contrôle de l'état réel du moteur.
Mesure au banc
Puissance et couple d'origine relevés sur notre banc de puissance.
Cartographie
Fichier écrit pour votre voiture, affiné en plusieurs passages.
Validation
Courbes avant et après, essai routier et suivi dans le temps.
Quel gain sur votre BMW ?
Modèle, millésime, motorisation et boîte : nous vous dirons ce qui est atteignable, après mesure.
Questions
fréquentes
Nous travaillons les moteurs essence de la gamme, des versions de série aux blocs M. La liste de modèles présentée sur cette page n'est pas limitative : si votre véhicule n'y figure pas, communiquez-nous le modèle, l'année et la motorisation exacte.
Nous ne donnons pas de valeur à l'avance. Elle dépend de la génération du bloc, de son état, du carburant utilisé et de la capacité du refroidissement à suivre. La mesure au banc avant intervention donne le point de départ réel, qui s'écarte parfois des valeurs annoncées par le constructeur.
Sur un véhicule encore couvert, une intervention sur le calculateur peut être opposée par le constructeur en cas de litige moteur. Nous en parlons avant, et le fichier d'origine est conservé pour permettre un retour en configuration usine.
Pas pour un premier niveau. Une ligne adaptée, une admission ou un refroidissement renforcé prennent du sens si vous visez un usage soutenu ou des sorties sur circuit.
Étudier votre BMW
Modèle, motorisation, millésime et boîte : avec ces éléments, nous vous dirons ce qui est possible sur cette configuration.
Décrivez-nous le véhicule
et votre projet
Indiquez-nous le modèle, la motorisation et ce que vous souhaitez faire : nous vous répondons avec les éléments concrets et une proposition de créneau.